"Eurovegas necesitará pequeñas inversiones en Cercanías y Metro para completar la infraestructura necesaria para instalarse en Madrid". Casi 300 millones de euros es lo que parece entender el consejero de Transportes, Pablo Cavero, por pequeñas inversiones. Dar acceso en Cercanías a Eurovegas podría elevarse a 20 millones de euros, a 110 millones en el caso de Metro y a 150, si se ampliara Metro Ligero. "Cuando se dice que la inversión va a ser mínima no significa que se va a hacer una nueva línea de Metro, pero se está hablando de que sí se va a hacer una parada o una conexión", explica Soledad Sánchez, portavoz de la Asociación por una Tasa sobre las Transacciones especulativas para Ayuda a los Ciudadanos (ATTAC).
La Comunidad madrileña anunciaba el pasado 3 de abril que suspendía la línea C-3A de Cercanías de Pinto al Parque Warner. Más de 15 kilómetros de vía que costaron 85 millones de euros hace diez años a las arcas públicas. La distancia que cubriría el metro de Alcorcón a Eurovegas apenas superaría los 2,5 kilómetros y el coste podría estimarse en los 14 millones de euros. Sin embargo, la inversión en Metro de Madrid sería mucho mayor. Según datos de ATTAC, en Alcorcón podría ampliarse dos estaciones desde Aviación Española y Puerta del Sur hasta Venta de la Rubia, donde se situaría el complejo. Entre las dos, 6 kilómetros de vías que podrían ascender a 110 millones de euros. Si se decidiera también ampliar el servicio de Metro Ligero, que presta servicio al sur de la capital, sumaría 16 millones de euros por cada kilómetro de vía. Soledad Sánchez aclara en todo momento a ESTRELLA DIGITAL que estos datos es una estimación muy "de mínimos" porque sigue sin recibir ningún dato de la administración pública.
El desembolso de dinero para el suburbano contrasta con la apurada situación por la que pasa Metro de Madrid. La empresa pública tiene un déficit de 800 millones de euros y, para compensarlo, el pasado 1 de mayo la Consejería de Trasportes elevó un 11% el precio del billete a los ciudadanos. Ahora baraja adelantar la hora de cierre para "equilibrar los ingresos con los gastos", según Pablo Cavero. El descontento está en las calles de la capital y resuena en los andenes. Este martes el movimiento 'Paremos el Metro' ha vuelto a activar las alarmas de seguridad en hora punta en diez estaciones de toda la red parando el servicio durante unos minutos. Es su señal de protesta.
Sin embargo, mientras se recorta en horas de servicio y se sube el precio del billete, el Gobierno regional gasta 1,2 millones de euros en publicidad para Metro de Madrid.
La distancia que cubriría el metro sería de 2,5 kilómetros y podría costar 14 millones de euros
Aeropuerto privado para Adelson y pista libre en carreteras
El magnate atina con sus pretensiones. La mayoría confrontan con la frágil situación por la que pasan los ciudadanos. El rico empresario quiere carreteras. Y como tal, la administración intentará dárselas. Adelson dejó bien claro que desea que se construyan nuevos accesos desde las carreteras cercanas, en el caso de Alcorcón, la M-45, M-50, M-31 y la A-3. Según ATTAC, en autovías interurbanas cada kilómetro cuesta entre 2 y 3,5 millones de euros y en las carreteras convencionales, entre 2 y 2,4 millones de euros el kilómetro. Si se cumplen sus deseos, las arcas públicas soportarían un coste de 70 millones de euros. Un dinero que no se tiene. El pasado 3 de mayo Aguirre dijo que el mantenimiento de vías como la M-45 y la M-501 costaba al año 30 millones de euros y planteó cobrar peajes por su uso.
Adelson también pidió aeropuerto privado donde sus mejores clientes puedan aparcar sus jets privados y avionetas. Para eso habría que ampliar Cuatro Vientos y Barajas, y, según ATTAC, solamente el refuerzo de una decena de pistas se elevaría entre 100 y 250 millones de euros. Finalmente, unir los 12 kilómetros de AVE hacia la ciudad de los casinos podría ascender a 300 millones de euros.
El secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, ya ha defendido la llegada de Eurovegas asegurando que situará a España "como uno de los centros mundiales para la celebración de congresos y ferias de profesionales". Pero, ¿y si no funciona? "Todas las infraestructuras van a cargo y por tanto a fondo perdido del gobierno regional y nacional. Le hemos dado mil hectáreas de suelo y en unas condiciones casi gratis, sin la garantía de que pueda invertir", concluye el portavoz adjunto del PSOE en la Asamblea de Madrid, José Quintana.
