"TECNOLOGÍA ALEMANA A TU ALCANCE"

A Seat le ha tocado el papel de ser la división más joven y deportiva del grupo VW, y eso se nota en todos sus diseños. Pero muy especialmente en los nuevos Ibiza, mucho mas "trabajados" estéticamente que ningún otro Seat fabricado hasta la fecha.

La Sociedad Española de Automóviles de Turismo, nació hace sesenta años, fruto del acuerdo del gobierno de la época y la empresa Fiat. Tras un largo periodo en manos italianas y luego españolas, en 1986 paso a ser propiedad de VW , con lo que un nuevo y fructífero periodo había comenzado.

La gama Ibiza data de 1984 , siendo el primer Seat totalmente Español. Desde entonces, es el modelo sobre el que se asienta la economía de la marca.

Esta versión, es la cuarta generación del Ibiza. Con respecto al anterior cinco puertas, ha crecido ligeramente en casi todas las cotas, pero sobretodo pose una carrocería realmente bonita con unas formas mucho más equilibradas y elegantes.

El nuevo Ibiza, supone tambien un enorme paso adelante, tanto en calidad de ensamblaje , como en los materiales usados para su realización, que ahora ofrecen una mayor calidad visual , siendo prácticamente similar a la de VW , pero con un diseño mucho mas moderno, juvenil y atractivo.

Toda la gama Ibiza está disponible con una gama de motores rediseñada, compuesta por tres diesel y otros tantos de gasolina. El propulsor diesel que nos ocupa es el nuevo 1.600 cc del grupo VW , más suave y silencioso que el anterior de 1900 cc, además es más parco en el consumo de combustible.

En la configuración probada rinde 90 cv a 4000 rpm rpm , son suficientes para responder adecuadamente en cualquier tipo de carretera, incluso a plena carga, no debemos esperar recuperaciones fantásticas pero si un comportamiento bastante vivo teniendo en cuenta su potencia y los larguísimos desarrollos de su caja de cambios. Quizás una caja de seis relaciones hubiera sido lo adecuado para conseguir las mejores prestaciones.

En ciudad se muestra muy suave , con una sonoridad normal y con bastante fuerza para salir desde parado, incluso en rampas fuertes. En estas circunstancias el consumo de combustible, no suele superar los siete litros , que descienden bastante en tráfico extraurbano no alcanzando en estas condiciones los seis litros de media.

La aceleración que imprime Ibiza es normal para un motor de su cilindrada y suficiente para las necesidades habituales del trafico. Ofreciendo un empuje bastante lineal desde muy bajas revoluciones, aunque lógicamente si deseamos una gran aceleración no debemos dejarlo caer por debajo de 2000 rpm . A partir de esta cifra el empuje es contundente , viéndose acompañado de un discreto aumento de sonido.

Dinámicamente el nuevo bastidor, se puede equipar con dos tipos de suspensiones, confort y deportiva, esta ultima se diferencia por estar ligeramente rebajada, aunque según Seat el tarado de los muelles y amortiguadores sigue siendo el mismo en las dos versiones, por lo cual e confort apenas se resiente, estando a cambio la agilidad notablemente incrementada. Una dirección bien puesta a punto , que otorga una encomiable precisión, permite colocar el vehículo exactamente donde desea el conductor, lo que resulta muy gratificante en un automóvil con ciertos toques deportivos. El ESP de serie en toda la gama, se comporta de una forma muy poco intrusiva, aunque cuando es necesario corta de raíz cualquier atisbo de descontrol, lo que no suele ser necesario, pues solo al límite aparece un mínimo subviraje.

Seguramente el nuevo modelo con esta motorización, estará llamado a tener una buena acogida en nuestro país, sobretodo por el público joven, que busca un coche con mucho diseño y personalidad. Y no hablemos de fuera de nuestras fronteras donde el éxito esta asegurado, al tener muy pocos rivales en su segmento con un nivel de calidad y un tacto de conducción tan bueno, similar al de vehículos, de mas precio que no por ello resultan más divertidos de conducir. TEXTO Y FOTOS: E.URECH