Dacia, publicita el Duster de la siguiente manera, es un vehículo económico

al comprarlo, porque ofrece una relación precio/habitabilidad imbatible.

Y al usarlo, porque está equipado con motorizaciones que presentan un bajo consumo de carburante, y un nivel de emisiones de CO2 también muy bajo. Las versiones Diesel de Dacia Duster emiten menos de 140 g CO2/km en la versión 4X2 ? reciben por ello la etiqueta Dacia eco² - y menos de 150 g CO2/km para la versión 4X4 .

El proyecto Duster ha nacido a partir de una sencilla premisa : la existencia en el mundo de una necesidad real de 4X4 habitables, robustos y accesibles. No obstante, la respuesta a esta necesidad es poco satisfactoria actualmente. A partir de esta constatación, el grupo Renault ha decidido desarrollar un vehículo todo terreno destinado en primer lugar a los mercados en expansión . Asimismo, las necesidades de los clientes europeos se han tenido muy en cuenta desde el inicio del proyecto.

En los países en expansión, las clases medias aspiran a adquirir vehículos modernos que les acompañen en su incremento de status social. Paralelamente, necesitan un vehículo robusto, fiable y polivalente que resista las inclemencias climatológicas y unas condiciones de utilización duras y a la vez variadas. Las ofertas existentes, SUV importados la mayoría de las veces, son a menudo inaccesibles para estas clases medias.

En Europa, el éxito de Dacia ha demostrado la existencia de u nos clientes que buscan vehículos modernos, fiables y accesibles . Ahora bien, la oferta de 4X4 y de SUV, a pesar de ser muy amplia, deja un poco de lado el segmento de los vehículos todo terrenos funcionales y accesibles, para dedicarse más a los SUV ostentosos, caros y, en ocasiones, no adaptados a las necesidades de los todo terrenos.

El vehículo todo terreno es en estos momentos sinónimo de voluminoso, una idea a la que se opone el Duster. Con una longitud de 4,31 m y un ancho de 1,82 m, tiene unas dimensiones compactas . Su forma le permite evolucionar tanto en un entorno urbano como en un uso off-road. Aunque muestra su pertenencia al universo de los vehículos todo terreno sin ninguna duda, nos ofrece unas líneas seductoras, pero sin ostentación.

Ha sido diseñado para afrontar todos los tipos de carreteras y caminos de todo el mundo . Con el fin de responder a unas necesidades tan variadas, estará disponible en todos los países de comercialización en una versión 4X2, para los clientes que buscan distancia al suelo y posición de conducción elevada y segura, pero que no necesitan las cuatro ruedas motrices en su uso diario, y en la versión 4X4 para una utilización más amplia.

El bastidor se ha adaptado para un uso todo camino cuenta con una distancia al suelo superior a 20 cm y ángulos de franqueo importantes, 30° para el ángulo de ataque y más de 35° para el ángulo de salida.

Su peso de 1.330 kg, combinado con unas dimensiones compactas, logran un vehículo especialmente ágil.

La transmisión es similar a la de los Nissan XTrail , y cuenta con el mismo mando giratorio para conectar o desconectar la tracción trasera. Este mando permite elegir entre 3 modos de selección:

En modo AUTO, el reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace automáticamente en función de las condiciones de adherencia, está pensado para garantizar una motricidad óptima, cualesquiera que sean las condiciones de adherencia, esta distribución la gestiona un acoplador electromagnético de origen Nissan.

En el modo LOCK, el conductor bloquea electrónicamente el modo 4X4 y transfiere de manera permanente el 50 % del par al tren trasero. Esta utilización se recomienda para las superficies de escasa adherencia (nieve, barro, tierra, arena) y a velocidad reducida.

El modo 4X2, libera la transmisión para que actúen solo las ruedas delanteras. Este modo se presta a una conducción por carreteras en buen estado y permite reducir el consumo de carburante.

Si los precios del Dacia Duster colocan a este vehículo dentro de la categoría de los urbanos, sus dimensiones exteriores e interiores lo elevan a la categoría superior de los compactos.

El Duster puede acoger hasta 5 adultos . La capacidad del maletero de Dacia Duster también es buena. Ofrece hasta 475 dm³ con la banqueta abatible y el asiento basculado, alcanza los 1.600 dm³.

También monta el sistema ABS Bosch 8.1 , equipado con un repartidor electrónico de frenada EBV, con la asistencia a la frenada de emergencia SAFE.

En el plano de la seguridad pasiva, incorpora, de serie, dos airbags frontales y cinturones de 3 puntos con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras . Según las versiones, se añaden dos airbags laterales cabeza/tórax a los airbags del pasajero y conductor. Los pretensores pirotécnicos de las plazas delanteras se encargan de una sujeción óptima.

El Dacia Duster se fabrica en la factoría de Pitesti (Rumanía) y será comercializado en 4X2 y en 4X4. Estará disponible en la mayor parte de los mercados europeos con una garantía de 3 años o 100.000 km.