"CON ESTILO"

El mercado de los coches pequeños, está experimentando un cierto crecimiento en comparación con el de los automóviles más grandes y caros. Sin duda este incremento de ventas, está muy relacionado con el menor coste de adquisición y mantenimiento, pero seguramente también con la fiebre ecológica que invade el sector del automóvil. Sea por la razón que sea, todos los fabricantes se afanan en poner a punto modelos con estas características.

Chevrolet animada por su creciente éxito en Europa que cada año casi duplica al anterior en ventas, ha lanzado el Spark que es el cuarto modelo que ve la luz en Europa . El primeo fue el Chevrolet Captiva en el año 2006, que fue la fecha en la que Chevrolet comenzó a introducirse en nuestro continente con modelos específicos.

Exteriormente el Spark tiene un diseño simpático y moderno , con las ruedas situadas en las cuatro equinas de la carrocería, lo que también le proporciona un espacio interior más aprovechable.

El interior es luminoso y bastante espacioso para su tamaño , pudiéndose alojar sin demasiadas estrecheces tres personas en los asientos traseros , los delanteros son suficientemente amplios y e l techo queda lejos de la cabez a incluso a conductores de más de 180 cm, lo que aumenta la sensación de amplitud. Tampoco es difícil encontrar una buena posición de conducir y la visibilidad en buena hacia cualquier parte. Lo menos positivo para mi gusto es un mullido de la banqueta algo blando, por lo menos para mi peso. El maletero no es muy amplio 170 litros, pero esto es habitual en utilitarios de su tamaño que quieran contar con un amplio espacio para los pasajeros. En el salpicadero destaca especialmente el cuadro de instrumentos que recuerda al de una motocicleta, muy fácil de leer y con un diseño muy atractivo. Está iluminado en color azul hielo, lo que también le da un toque de modernidad y buen gusto.

He conducido durante la presentación las dos motorizaciones con las que se puede adquirir el Spark, y la única verdadera diferencia que he notado, es que el motor pequeño de 68 cv y 995 cc, hay que llevarlo unas 500 rpm más revolucionado que el de 82 cv y 1206 cc , para que la respuesta sea similar, lo que seguramente incrementara el consumo del motor menos potente en algunas situaciones, ya que según la ficha de homologación están igualados en consumos. La sonoridad a bajas revoluciones es mínima en ambos, haciéndose más presente en el habitáculo a partir de 3000 rpm, sin que exista una clara diferencia entre ambos propulsores tampoco en este aspecto.

De momento, con toda la razón, se ha desestimado la incorporación de una mecánica diesel, que además de encarecer mucho el producto, en los vehículos de este segmento suele ser muy ruidosa y carente de sentido, para los kilómetros que habitualmente se recorren al año con estos pequeños automóviles.

La suspensión del Spark emplea un tren delantero McPherson y un eje semirrígido trasero , una combinación habitual en este segmento, que ofrece un buen compromiso entre comodidad y control de la carrocería, absorbe correctamente las irregularidades pequeñas y medianas, proporcionando un confort satisfactorio , además contiene los movimientos de la carrocería razonablemente, sin perturbar la estabilidad, que no plantea problemas de ningún tipo. La dirección resulta suave en ciudad y en carretera no es excesivamente blanda. Los demás mandos siguen esta misma pauta de suavidad, lo que resulta muy adecuado en un automóvil que muy a menudo será conducido por mujeres.

Según Chevrolet el 60 % de la estructura del Spark está compuesta por aceros especiales , con distintos niveles de rigidez y zonas de deformación integradas para absorber el impacto en caso de accidente. El subchasis delantero y los largueros del compartimento motor, están diseñados para absorber la energía y soportar el máximo de carga posible, mientras que una zona que rodea la base del pilar A distribuye la energía del choque alrededor del compartimento de pasajeros, y no hacia su interior?.

Estas aseveraciones del fabricante, vienen avaladas por unos excelentes resultados en las pruebas de choque realizadas por el instituto Europeo EURO NCAP, en las que ha obtenido cuatro estrellas,un nivel muy alto para un vehículo de su segmento y que prácticamente ningún otro automóvil de su precio ostenta.

Todas las versiones tienen de serie seis airbags y, opcionalmente, control de estabilidad a un precio razonable de 250 euros, que además incluye funciones de control de tracción. TEXTO Y FOTOS E.URECH

Enlace EURO NCAP http://www.euroncap.com/results/chevrolet/spark/2009/377.aspx