"UN FAMILIAR MUY ESPECIAL"

Dentro del grupo VW, Skoda es la fábrica más antigua , desde 1905 año en que la factoría Checa fabrico sus primeros automóviles, más de diez millones de vehículos han sido vendidos .

También su imagen ha estado ligada en el pasado al mundo del Rally. La primera participación de Skoda en el Rally de Montecarlo se inicia en 1936 con la intervención de un Skoda Popular con motor de 1.4 litros. En esta primera participación la marca checa obtuvo un gran éxito, clasificándose segundo de su categoría.

Desde esta época hasta nuestros días Skoda no ha dejado de competir con más o menos fortuna. Todo esto viene a colación para explicar que las versiones deportivas no son nada nuevo en la fábrica Checa.

Skoda ha concebido el RS familiar basándolo en la versión combi del Octavia, (que ofrece unas cotas de habitabilidad muy buenas) a la que se le han hecho algunas modificaciones en la suspensión, de cara a la utilización más deportiva, y también de cara a la estética, lo que da un aire más musculoso a la carrocería . La altura al suelo ha disminuido 15 m/m , También lleva nuevas molduras que le dan un aire más deportivo. El espacio para los ocupantes guarda una buena relación con su tamaño exterior, y además nos ofrece un portaequipajes enorme , muy superior al de cualquier familiar de su tamaño.

Los interiores son sobrios y agradables, como es habitual en Skoda la sensación de calidad es muy elevada y los ajustes de todos los elementos admiten pocas críticas, lo que resulta lógico, teniendo en cuenta que la casa madre es Volkswagen, que no se caracteriza precisamente por ensamblar mal sus vehículos. Aunque si comparamos un Octavia RS con un VW Passat, creo que el Skoda saldría vencedor.

Para motorizarlo, se ha recurrido al propulsor dos litros diesel de la marca madre. El Skoda Octavia RS está disponible únicamente con la versión diesel de 170 cv, o con un 2.0 TSI de 200 CV parecido al que equipa al VW Golf GTI. El propulsor diesel de la unidad de pruebas, es el último modelo del grupo VW, ofrece una respuesta más que contundente a partir de 1500 rpm. Como contrapartida el consumo de combustible no sobrepasa en carretera los seis litros y eso rodando en el límite en el cual se disparan los radares. La caja de cambios se puede elegir entre la habitual de seis marchas manual o la rapidísima DSG por algo menos de 2000 euros más, que también cuenta con seis relaciones.

El comportamiento en carretera seguramente hará las delicias de los amantes de las versiones deportivas , pues para conseguir un excelente guiado tanto en recta como en curva, no ha sido necesario recurrir a una suspensión incomoda, que siempre está reñida con la filosofía de un coche familiar. La dirección de asistencia variable tiene un tacto excelente a cualquier velocidad. Los frenos tampoco desentonan mostrándose lo suficientemente resistentes ante un eventual trato duro

En estos reglajes, es donde cada marca pone su saber, condicionando de esta forma la respuesta del vehículo ante situaciones más o menos complicadas,

El comportamiento en asfalto, es muy parecido al del turismo, pero con el tarado de las suspensiones quizás mas firme, lo que ciertamente permite una velocidad de paso por curva notable, con una tranquilizadora tendencia al subviraje si en algún momento llegamos al límite. La versión probada cuesta menos de 28.000 euros , lo que tampoco es un precio excesivo si tenemos en cuenta sus prestaciones , su cuidada fabricación y el amplio equipo de serie con que cuenta . Texto y Fotos E.URECH